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北京地鐵7號線年底開通 與10號線或將暫緩換乘

9月29日,南樓梓莊站站廳施工進入收尾階段。 2月20日,地鐵七號線新式列車進駐車庫。   新京報記者 侯少卿 攝   新京報訊 (記者林野) 昨天記者從北京市交通委獲悉,今年底地鐵7號線將開通運行,因拆遷原因垡頭站將甩站通過,雙井站換乘10號線客流壓力大或將暫緩換乘。沿線各站將增加公交線路,方便市民接駁。   發車間隔4分鐘   東起焦化廠,西至北京西站的地鐵7號線,被稱為“地下兩廣路”,平行於地鐵1號線的東西向骨幹軌道交通線路,橫貫城南地區。全線全長23.7公里,共設21座車站,平均站間距1.14公里,計劃發車間隔為4分鐘,大約43分鐘可跑全程。   地鐵7號線的開通,將分流、緩解地鐵1號線和八通線的客流,以及南城東西向、兩廣路、長安街的交通壓力,同時與南北向交通幹線換乘,將成為南北向交通幹線的重要聯絡通道。同時提高北京西站客流疏散能力和效率,並方便勁松、廣渠路、百子灣、翠城等地區居民出行。   全線設非機動車停車場   北京市交通委相關負責人稱,為方便7號線沿途市民出行,地鐵7號線共設集散廣場65個,約13804平方米,及非機動車停車場53處,些停車場基本覆蓋全線21座車站,預計可停放11369輛非機動車。這些設施將在年底前隨軌道開通建設完成投入使用,方便市民“最後一公里”出行。   另外,為保障公交接駁需求,本月底將完成化二東側路(前程路至化工路段約1.3公里)臨時道路建設,將化工站與南側的化工路聯通,方便市民乘坐公交前往化工站換乘。   年底前還將在雙合村站、焦化廠站兩站間建設約1.3公里的臨時接駁道路,將兩站與周邊的雙合中路、焦化廠西路聯通,為開通公交微循環線路提供道路保障。   此外,將在焦化廠站建設1處約5000平米的公交場站,為公交線路提供進駐、停放空間。   垡頭站不具備使用條件   7號線預設換乘站7座。其中今年底,北京西站、菜市口站、磁器口站分別實現與地鐵9號線、4號線、5號線換乘。2015年底,九龍山站實現與14號線的換乘。其餘換乘站將隨在建和規劃線路的開通逐步實現換乘功能。   北京市交通委相關負責人表示,7號線開通後預計全天客流可達50萬人次,換乘站中壓力最大點在雙井站和10號線的換乘。在現在高峰時段,雙井站採取了限流措施,進站需排隊等候。   “這個站本身10號線的客流就大,換乘後壓力更大。”該負責人說,由於雙井站站內空間狹小,不具備擴建可能,目前交通部門正在研究制定最可行的換乘方案,不過也不排除屆時雙井站暫緩換乘的可能。   此外,由於拆遷方面原因,垡頭站屆時將甩站通過,目前該站南側的出站口已基本建好,但北側卻沒出站口。   地鐵相關人士稱,出於安全、消防等方面考慮,一個站必須至少有兩個出站口才能使用。   另據瞭解,地鐵7號線由地鐵運營一分公司負責運營管理,目前,人員已全部到位,正在進行設備的調試和最後的磨合。   ■ 亮點   8輛編組運力提升34%   7號線使用的列車是北京地鐵車輛裝備公司生產的8輛編組的B型車,最高運行速度80公里/小時,最大載客能力2766人。   與6輛編組的列車相比,運力提升了34%,一列車可載客1960人到2700人,最大運能可以達到3.92萬人/小時,能夠適應7號線客流量大、乘客集中的情況。正式通車後7號線將有35列車共280節車廂負責全線運行。   7號線列車採用前6節車廂提供動力拖動後2節車廂的技術,相比普通列車的3動3拖來說,牽引及加速性能更加先進。   列車低噪音提升舒適度   7號線列車單個車體重量7噸,較傳統不鏽鋼車輛減少了1噸,這為整車低能耗提供了有利條件。其列車底部鋼結構首次採用複合波紋地板,能大幅提高車輛的隔音、降噪效果,可讓乘客乘坐更舒適。   目前,大多數地鐵列車採用內藏門,7號線地鐵車輛採用外掛密閉門,大幅提升了車內密封和降噪性能。   另外,7號線列車車廂、信號、制動系統等設備在北京市所有地鐵線路中首次實現了全國產化。尤其是信號系統,從已開通線路看,比國外信號系統故障率更低。   磁器口站成北京最深地鐵站   北京市軌道建設公司相關負責人透露,7號線工程風險繫數大,風險源數量多,工程難度要高於其他線路。其中磁器口站為了下穿5號線,埋深地下近35米,超越此前軍博站的32米的深度,成為北京市最深地鐵站。 (原標題:7號線雙井站可能暫緩換乘) 編輯:SN091 .
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